文章闡述了關(guān)于新能源電動(dòng)車高速上行駛，以及新能源電動(dòng)車跑高速的信息，歡迎批評(píng)指正。

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、新能源汽車可以上高速嗎?
• 2、新能源電動(dòng)新車跑高速有影響嗎?
• 3、新能源高速為什么耗電大
• 4、純電動(dòng)車高速速度高于多少時(shí)續(xù)航會(huì)明顯下降?

新能源汽車可以上高速嗎?

1、綠色車牌是新能源汽車，是能上高速的：只要四輪汽車都可以上高速，現(xiàn)在全球都在提倡新能源汽車，政府都在鼓勵(lì)大家使用；綠色車牌屬于新能源汽車跟燒油車是一樣的，但必須是掛正規(guī)牌照的機(jī)動(dòng)車，還不受限行；因?yàn)樾履茉雌囀请妱?dòng)的，要注意的是上高速后電量消耗會(huì)變快，要提前尋找充電樁。

2、可以。上高速的前提包括：車輛必須是正規(guī)廠家生產(chǎn)，并持有國(guó)家質(zhì)監(jiān)部門頒發(fā)的機(jī)動(dòng)車登記證和合格證；同時(shí)，需辦理新能源汽車專用號(hào)牌或臨時(shí)號(hào)牌，并獲得機(jī)動(dòng)車行駛證；車輛最高時(shí)速需符合高速公路通行標(biāo)準(zhǔn)。此外，在本省高速公路上行駛還需持有C2及以上駕駛證。

3、因此，如果新能源純電動(dòng)汽車的最高時(shí)速低于70公里，那么它是可以上高速公路的。但需要注意的是，不同的車型和車輛性能可能會(huì)有所不同，建議在行駛前了解車輛的性能和要求，確保符合高速公路的規(guī)定。

4、事實(shí)上，這種新能源汽車雖然是最近幾年才陸續(xù)出現(xiàn)的，但是這種汽車也屬于汽車中的一直，也同樣可以在高速公路上行駛，但是如果這么做的話，那么車主就需要格外注意汽車的電池了，因?yàn)樵诟咚俟飞想姵赝蝗粵]有電了，就會(huì)非常麻煩，甚至?xí)苯咏o車主帶來很多不必要的煩勞。

5、新能源汽車可以上高速嗎？答案是肯定的，但需要注意續(xù)航里程問題。盡管一些新能源汽車標(biāo)注的續(xù)航里程高達(dá)三四百公里，但實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)數(shù)字。因此，上高速前一定要注意電量，以免半途電量不足而無法到達(dá)目的地。

6、新能源車作為燃油車的替代者，它的可行駛路段和普通燃油車沒有區(qū)別，因此新能源車是完全可以上高速的，收費(fèi)方法也和普通燃油車一樣。不過由于新能源車，尤其是純電動(dòng)車的續(xù)航里程的問題，如果車要上高速還是需要注意以下幾點(diǎn)。首先，注意自己的電量，由于純電動(dòng)車只能依靠電力，續(xù)航里程一定要注意。

新能源電動(dòng)新車跑高速有影響嗎?

【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車經(jīng)常跑高速對(duì)車有影響，但這種情況下要控制車速和轉(zhuǎn)速，車速不要超過100，轉(zhuǎn)速不要超過3000，多停車休息。如果車速過快容易磨損車輛，導(dǎo)致車輛提前損耗。新車的磨合期駕駛中，跑足3000公里磨合期，這是保證機(jī)件充足接觸、摩擦、適應(yīng)、定型的基礎(chǔ)里程，但注意不要跑長(zhǎng)途。

新能源電動(dòng)車的續(xù)航能力和電池組容量緊密相關(guān)。在高速行駛時(shí)，車輛需要更多的能量來維持速度，因此電池的消耗會(huì)增加，可能會(huì)縮短續(xù)航里程。 行駛速度是影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航的另一個(gè)因素。車速越高，所需的能量就越多，這會(huì)導(dǎo)致電池壽命的減少，并可能需要更頻繁的充電。

新能源電動(dòng)車跑高速對(duì)車輛的影響與傳統(tǒng)燃油車相比可能會(huì)有所不同，具體影響因車型、電池組和路況等因素而異。以下是一些可能影響電動(dòng)車跑高速的因素：電池組容量：電動(dòng)車的續(xù)航里程和電池組容量有關(guān)，高速行駛需要消耗更多的能量，因此如果電池組容量較小，可能會(huì)影響續(xù)航里程，需要更頻繁地充電。

電動(dòng)汽車在高速行駛時(shí)，電池壽命會(huì)受到車速的影響。目前純電動(dòng)新能源的電池壽命還有一些痛點(diǎn)。例如，功耗與車輛高速+低溫時(shí)的功率有關(guān)。功率越高，功耗越高，反之亦然。一般來說，功率越高，馬力越高，自然拉的物品就越多。一般速度越快。不過能量是個(gè)問題，續(xù)航里程也是個(gè)大問題。

充電時(shí)間不宜過長(zhǎng)，否則會(huì)導(dǎo)致過充，使車輛電瓶發(fā)熱。過度充電、過度放電和充電不足都會(huì)縮短電池的使用壽命。

這些因素對(duì)行車安全影響重大。 超速需避免：盡管新車性能卓越，但超速會(huì)加劇損耗，影響車輛壽命。因此，盡量保持適宜的車速。 疲勞駕駛需警惕：長(zhǎng)時(shí)間高速駕駛易使人疲勞，務(wù)必定時(shí)休息，確保精力充沛。 保持安全距離：高速行駛時(shí)，與前車保持足夠的距離，以防止意外的追尾事故。

新能源高速為什么耗電大

1、電動(dòng)車高速耗電的原因；電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳遞不需要經(jīng)過變速箱，所以當(dāng)電動(dòng)汽車低速行駛時(shí)，動(dòng)力需求相對(duì)較低，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相對(duì)比較省電。而電動(dòng)汽車在高速行駛時(shí)，在沒有變速箱輔助的情況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)動(dòng)力的需求很高。

2、新能源汽車在高速行駛時(shí)耗電快的原因是由于其動(dòng)力傳遞不需要經(jīng)過變速箱，導(dǎo)致電動(dòng)汽車在高速行駛時(shí)需要消耗更多的電量來維持速度。與低速行駛時(shí)相比，電動(dòng)汽車在高速行駛時(shí)需要更多的電能來提供動(dòng)力。

3、新能源汽車在高速行駛時(shí)確實(shí)會(huì)面臨較快的電量消耗。這是因?yàn)檐囕v在行駛過程中需要克服兩種主要的阻力：地面摩擦力和空氣阻力。在高速公路上，地面摩擦力基本保持不變，但空氣阻力會(huì)隨著車速的增加而增大。因此，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油汽車，車速越快，所需的能量就越大。

4、純電動(dòng)汽車在高速行駛時(shí)耗電量較大，這主要是由于以下幾個(gè)原因：首先，電動(dòng)車的動(dòng)力傳遞方式與傳統(tǒng)燃油車不同，電動(dòng)車的動(dòng)力傳遞不需要經(jīng)過變速箱。因此，在低速行駛時(shí)，電動(dòng)車的動(dòng)力需求相對(duì)較低，電機(jī)相對(duì)省電。

純電動(dòng)車高速速度高于多少時(shí)續(xù)航會(huì)明顯下降?

1、但是，電機(jī)的功率在高速時(shí)會(huì)下降；同時(shí)，當(dāng)車速高于60km時(shí)，風(fēng)阻是車輛最大的阻力源，明顯超過輪胎的滾動(dòng)阻力，阻力和速度成倍增加。速度越高，風(fēng)阻中消耗的能量越大，相應(yīng)的功耗也越高。一般來說，電動(dòng)車速度比較低，比較省電。

2、新能源電動(dòng)車在高速行駛時(shí)的困擾，如蔚來ES8的車主所體驗(yàn)的那樣，官方NEDC續(xù)航里程355千米，但實(shí)際高速行駛中卻縮減至178千米。盡管蔚來進(jìn)行測(cè)試，滿電情況下以120千米每小時(shí)的速度行駛能達(dá)到226千米，相較于官方的335千米，這無疑是一個(gè)明顯的差距。

3、在高速上，車速通常需要保持在80公里/小時(shí)以上，甚至100公里/小時(shí)以上以保證安全，這往往超過許多電動(dòng)車的最高續(xù)航里程。為了追求速度，電動(dòng)車需要增加電流輸出，導(dǎo)致電池電量消耗加劇，從而縮短了行駛里程。此外，高速駕駛時(shí)，頻繁加速和減速也會(huì)顯著增加電池電量消耗，影響續(xù)航。風(fēng)阻對(duì)能量消耗的影響不容忽視。

4、如果純電動(dòng)車跑高速的話，續(xù)航里程可能是會(huì)大幅度的下降的，因?yàn)槠綍r(shí)不跑高速，那么就可能一個(gè)星期也不充一次電，但一上高速的話就不行了，電動(dòng)車的續(xù)航里程就會(huì)急劇的下降，小伙伴們選擇電動(dòng)車時(shí)就會(huì)顧慮這一點(diǎn)。

5、儀表顯示續(xù)航里程從出發(fā)時(shí)的409公里下降到了191公里，儀表顯示能耗16千瓦時(shí)/百公里。按此比例折算， 以相同狀態(tài)行駛至儀表顯示續(xù)航為0，實(shí)際里程將可以達(dá)到397公里。 在高速路段，菲斯塔純電動(dòng)的實(shí)際行駛里程與表顯續(xù)航減少之比僅為1：03。

6、電車在高速行駛時(shí)，其電機(jī)需要長(zhǎng)時(shí)間在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，這導(dǎo)致電機(jī)扭矩特性變差，能量轉(zhuǎn)換效率降低，從而增加了電能消耗。與燃油車不同，電動(dòng)車速度提升會(huì)直接增加耗電量，所以在高速公路上，電動(dòng)車的耗電量相比市區(qū)行駛更為顯著。

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