簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、中國(guó)在韓電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口國(guó)中位居第三,這透露出了哪些信息?
• 2、國(guó)內(nèi)新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡,全球電動(dòng)車(chē)你還好嗎?
• 3、目前世界各國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)是怎樣的

中國(guó)在韓電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口國(guó)中位居第三,這透露出了哪些信息?

中國(guó)在韓國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)口國(guó)中位居第三的排名，從這一條信息就透露出我們國(guó)家的電動(dòng)車(chē)出口量非常大，同時(shí)也證明了我們國(guó)家所生產(chǎn)的新能源電動(dòng)車(chē)技術(shù)成熟，能夠得到國(guó)外消費(fèi)者的肯定。

第三個(gè)車(chē)企轉(zhuǎn)型，還有消費(fèi)升級(jí)。得益于我們汽車(chē)同行做出的努力，把汽車(chē)變得有趣一點(diǎn)，智能化一點(diǎn)。 最后一個(gè)就是基礎(chǔ)設(shè)施，感謝我們現(xiàn)在的新基建，我們充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施變化也非常大。 基本上這是一些預(yù)測(cè)，我們可以看到，2019年到2025年的年復(fù)合增長(zhǎng)率是35%，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)上還需要很多的投資投入跟產(chǎn)能的變化。

其次，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成效顯著。年報(bào)中高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛?？萍紕?chuàng)新投入加大，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，成果轉(zhuǎn)化加速。以新能源汽車(chē)為例，中國(guó)不僅在技術(shù)研發(fā)上領(lǐng)先，而且產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)多年位居全球第一，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，也帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。再者，綠色轉(zhuǎn)型穩(wěn)步推進(jìn)。

排名前5的美系電動(dòng)車(chē)除了說(shuō)過(guò)的特斯拉Model Y和Model 3之外，福特電馬、特斯拉Model X以及雪佛蘭BOLT位列榜單5名，即便進(jìn)入前5，但這3款車(chē)和特斯拉差距明顯，排名第三的福特電馬也不過(guò)75萬(wàn)臺(tái)，還不及Model 3的零頭。

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡,全球電動(dòng)車(chē)你還好嗎?

1、019年補(bǔ)貼政策過(guò)渡期期間，大部分車(chē)企出臺(tái)保價(jià)政策，補(bǔ)貼退坡影響并不顯著。2：傳統(tǒng)車(chē)企多采用全額保價(jià)，而造車(chē)新勢(shì)力略顯“摳門(mén)”。3：補(bǔ)貼過(guò)渡期之后，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)一場(chǎng)價(jià)格地震，并伴隨著一輪血雨腥風(fēng)般的洗牌，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將從一片藍(lán)海走向深紅。

2、補(bǔ)貼退坡 新能源車(chē)價(jià)格大多上漲6月25日，新能源補(bǔ)貼新政過(guò)渡期正式結(jié)束。從6月26日開(kāi)始，新能源汽車(chē)整體補(bǔ)貼力度退坡50%，地方補(bǔ)貼取消，同時(shí)續(xù)航里程低于250公里的純電動(dòng)車(chē)型完全取消補(bǔ)貼，續(xù)航在300-400公里之間的車(chē)型補(bǔ)貼減少了近5萬(wàn)元。

3、日前，工信部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)高層論壇上表示，自2019年11月起新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已逐步恢復(fù)到補(bǔ)貼退坡前的平均水平，呈現(xiàn)出向好跡象，并且2020年7月1日新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不會(huì)大幅退坡，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定。

4、無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是海外，新能源汽車(chē)行業(yè)皆處于嬰兒階段，雖然舉步維艱但同時(shí)也是絕佳的時(shí)機(jī)，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)落后數(shù)十年絕不可能一時(shí)間完成追趕，這時(shí)處于同一起跑線的電動(dòng)車(chē)，就顯得尤為重要。

5、第一，？補(bǔ)貼退坡陣痛與全球轉(zhuǎn)型大勢(shì)。 就國(guó)內(nèi)形勢(shì)看，補(bǔ)貼政策退坡，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不及預(yù)期，商用車(chē)下降最嚴(yán)重，從20萬(wàn)輛掉到10萬(wàn)輛。 從國(guó)際形勢(shì)看，德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)都發(fā)布了新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)補(bǔ)貼政策。令我感到意外的是美國(guó)，計(jì)劃將單個(gè)汽車(chē)公司20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)免稅門(mén)檻提高到60萬(wàn)輛。

6、大家都知道，新能源汽車(chē)近些年之所以取得如此大的成就，和政策性的支持不無(wú)關(guān)系，而其中就包括政策性的補(bǔ)貼。不過(guò)在過(guò)去的2019年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼金額持續(xù)退坡，受到新型冠狀病毒疫情影響，車(chē)市又是更為低迷。

目前世界各國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)是怎樣的

全球共識(shí)：新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展 全球范圍內(nèi)，新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)成為共識(shí)。長(zhǎng)期來(lái)看，純電動(dòng)和燃料電池技術(shù)將成為新能源汽車(chē)的主要技術(shù)方向。短期內(nèi)，油電混合和插電式混合動(dòng)力技術(shù)將是重要的過(guò)渡路線。

目前來(lái)看，全球新能源汽車(chē)的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。具體到各國(guó)，應(yīng)該說(shuō)，引領(lǐng)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要還是美國(guó)、日本以及歐洲的一些國(guó)家，這些國(guó)家起步比我國(guó)要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。

隨著電動(dòng)汽車(chē)的飛速發(fā)展，更多車(chē)型的電氣化已成為焦點(diǎn) 道路運(yùn)輸?shù)碾姎饣粌H局限于汽車(chē)，兩輪車(chē)/三輪車(chē)也是最重要的電氣化市場(chǎng)。商用車(chē)的電氣化程度也在增加，2022年全球電動(dòng)輕型商用車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了90%，達(dá)到31萬(wàn)輛左右。中國(guó)除了電動(dòng)汽車(chē)，在電動(dòng)兩輪/三輪車(chē)、電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)卡車(chē)等方面的市場(chǎng)份額也處于全球領(lǐng)先地位。

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