文章闡述了關(guān)于世界新能源電動車之都，以及新能源世界第一的信息，歡迎批評指正。

簡述信息一覽：

• 1、純電動汽車哪個牌子好,純電動汽車品牌排行榜
• 2、2019年全球電動車銷量排行:特斯拉雙料冠軍,國內(nèi)市場迎來春天?
• 3、中國電動車之鄉(xiāng)
• 4、開始被反超!中國新能源“彎道超車”還有戲嗎?

純電動汽車哪個牌子好,純電動汽車品牌排行榜

純電動汽車排名前十名：比亞迪BYD：作為新能源汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者，比亞迪以其強(qiáng)大的技術(shù)實力和市場占有率脫穎而出。特斯拉Tesla：特斯拉以其先進(jìn)的電池技術(shù)和電動動力總成，特別是Model S等車型的卓越性能，贏得了廣泛認(rèn)可。

國產(chǎn)純電車排名前十名如下：比亞迪BYD：作為新能源汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者，比亞迪憑借其強(qiáng)大的技術(shù)實力和豐富的產(chǎn)品線，穩(wěn)居國產(chǎn)純電車市場的前列。特斯拉Tesla：盡管是外資品牌，但特斯拉在中國市場的表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，其先進(jìn)的電池技術(shù)和出色的電動動力總成深受消費(fèi)者喜愛。

特斯拉：這家美國電動汽車和能源巨頭，以其電動汽車、太陽能電池板和儲能設(shè)備的生產(chǎn)和銷售而聞名。 蔚來：一家全球性的智能電動汽車公司，誕生于2014年中國的合肥市，以其創(chuàng)新技術(shù)和卓越服務(wù)備受矚目。

2019年全球電動車銷量排行:特斯拉雙料冠軍,國內(nèi)市場迎來春天?

而從公開的數(shù)據(jù)來看，特斯拉model 3以300075輛的總銷量穩(wěn)坐去年新能源車總銷量的冠軍寶座，北汽EU系列也算守擂成功，處于總銷量第二。雖然這兩款車型的銷量比較懸殊，但總銷量都超過了10萬輛，并均創(chuàng)造了歷史最佳銷量紀(jì)錄，也算是值得慶賀的一件事。

時常被唱衰的寶馬電車，其實上半年也賣了超15萬臺車，增速超100%。即使在中國，上半年電動車也賣了約5萬輛，同比增長近300%。

比亞迪的新能源汽車銷量連續(xù)10年中國第一，比亞迪更是贏得了中國乘用車市場、全球新能源汽車市場銷量的“雙料冠軍”。比亞迪在今年《財富》世界500強(qiáng)排名中位列212位，一舉躍升224位，成為今年排名升幅最大中國企業(yè)。

比亞迪的最后一塊拼圖比亞迪去年憑借186萬輛的成績，成為中國乃至全球新能源市場的雙料冠軍；2023年一季度銷量再破記錄，達(dá)到55萬輛，持續(xù)領(lǐng)先曾經(jīng)的頂流特斯拉。雖然比亞迪已進(jìn)入高光時刻，但離整體市場的“世界第一”仍有一些距離。

中國電動車之鄉(xiāng)

江蘇無錫被譽(yù)為“電動車之鄉(xiāng)”，其電動車產(chǎn)業(yè)得益于原有的摩托車企業(yè)轉(zhuǎn)型。無錫擁有眾多電動車整車企業(yè)及其配套企業(yè)，形成了龐大的電動車產(chǎn)業(yè)集群。這里生產(chǎn)的電動車主要以全包的電動輕便摩托車為主，車型設(shè)計時尚、外觀高顏值，如經(jīng)典的小龜車型、豪華的電動自行車等，滿足了不同消費(fèi)者的審美需求。

最后，值得一提的是，江蘇省無錫市錫山區(qū)被譽(yù)為中國的“小電驢之鄉(xiāng)”。該地區(qū)擁有上百家兩輪電動車整車企業(yè)，全國兩輪電動車整車企業(yè)前10強(qiáng)中，有6家在錫山有布局。錫山年產(chǎn)量達(dá)到2200萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模約占全國的三分之一。據(jù)悉，錫山正在大力推進(jìn)新能源、車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，從“兩輪”起步，向“四輪”沖刺。

中國“小電驢之鄉(xiāng)”：行業(yè)內(nèi)流傳這么一句話，世界電動車看中國，中國電動車看江蘇，江蘇電動車看錫山。江蘇省無錫市錫山區(qū)，有兩輪電動車整車企業(yè)上百家，全國兩輪電動車整車企業(yè)前10強(qiáng)中，6家在錫山有布局，年產(chǎn)量達(dá)到2200萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模約占全國的三分之一。

該公司位于山東省濟(jì)寧市，擁有約200畝的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)10萬余輛。除此之外，山東琳瑯電動車股份有限公司也是一家專業(yè)從事新能源電動車和新能源環(huán)保型交通工具研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)，其坐落于中國篷車之鄉(xiāng)——山東金鄉(xiāng)。

徐州恩惠車業(yè)有限公司坐落于有著“千古龍飛地，一代帝王鄉(xiāng)”之稱的全國電動車生產(chǎn)基地是專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)牛馬純鐵電動車，銷售，服務(wù)為一體的綜合性制造業(yè)。

開始被反超!中國新能源“彎道超車”還有戲嗎?

同時過去中國品牌全球熱銷的新能源車型銷量也相繼出現(xiàn)銷量下滑，今年上半年的車型十強(qiáng)榜中，過去領(lǐng)先的北汽EU系列、比亞迪和寶駿的產(chǎn)品已經(jīng)不見蹤影，僅剩下比亞迪秦一款產(chǎn)品，這為中國新能源彎道超車的戰(zhàn)略路徑蒙上了陰影。

但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，在智能互聯(lián)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先優(yōu)勢的中國企業(yè)，無疑給中國新能源汽車提供了一個彎道超車的好時機(jī)。在這個絕佳風(fēng)口上，中國車企能否把握這次機(jī)會將尤為重要。在未來，能否如同智能手機(jī)一樣快速成長普及將備受期待。

中國的新能源汽車起步仍然較晚，但是與世界同行相比差距并不是碾壓性的，因為被視為中國汽車業(yè)“彎道超車”的機(jī)會，國家扶植力度也比較大。經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國的新能源汽車也取得了巨大的進(jìn)步。目前，主流汽車企業(yè)都有自己的新能源汽車項目，并且推出了一系列的量產(chǎn)車型，多數(shù)已經(jīng)在市場上銷售。

彎道超車是肯定的，具體能超多遠(yuǎn)不好說，畢竟咱們有很多零部件和芯片技術(shù)都掌握在其他國家手中，具體就是咱們的電動在隨著排放的升級，每裝一臺汽車，交給國外核心技術(shù)的錢，早已超出了銷售的利潤，汽車業(yè)成為代加工行業(yè)?，F(xiàn)在國家抓住新能源發(fā)展勢頭，全力打造中國版新能源汽車。

中國新能源汽車彎道超車之后怎么走？ 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連創(chuàng)歷史新高，2022年1至11月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成623萬輛和607萬輛，同比均增長1倍，全年總銷量可望超過660萬輛，比前一年的352萬輛增長近一倍，市場占有率也達(dá)到25%。

車圈刮起了一陣“恐歐風(fēng)”，似乎誰也沒想到，重注押寶新能源路線的中國，會在銷量領(lǐng)先5年后，在疫情這個特殊時期如此輕易地就被歐洲反超。2008年，我們第一次提出新能源戰(zhàn)略，并給予汽車行業(yè)“彎道超車”的厚望。

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