今天給大家分享新能源電動(dòng)車熱泵，其中也會(huì)對(duì)電車 熱泵的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。

簡述信息一覽：

• 1、怕冷的“電動(dòng)爹”,有多需要熱泵空調(diào)?
• 2、ModelY的熱泵空調(diào)與普通電動(dòng)車空調(diào)有何不同?
• 3、電動(dòng)車熱泵空調(diào)與普通空調(diào)的區(qū)別
• 4、電動(dòng)車熱泵技術(shù)是否比PTC空調(diào)省電?制熱效果怎么樣?
• 5、理想汽車發(fā)力電動(dòng)化!自研熱泵應(yīng)對(duì)低溫場景
• 6、電車帶熱泵和不帶的區(qū)別?

怕冷的“電動(dòng)爹”,有多需要熱泵空調(diào)?

1、有人甚至戲稱冬天一到，電動(dòng)汽車就真的成了“電動(dòng)爹”。 但也需要注意到的是，盡管磷酸鐵鋰電池在冬季飽受詬病，但是在工信部最新一批新車目錄中，小鵬G3仍換裝了磷酸鐵鋰電池，此前還有榮威、北汽的電動(dòng)汽車也推出了磷酸鐵鋰版本。 磷酸鐵鋰電池成為了車企又愛又恨的存在。

2、這樣一來實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)甚至還不如兩輪的電瓶車。這也是為什么會(huì)有這個(gè)親切的稱號(hào)“電動(dòng)爹”。錢沒少花，上路受限，還得上牌，關(guān)鍵是還開不了多遠(yuǎn)。不過這些電動(dòng)小車還是有很多人買單的，存在即合理，總有人需要這樣定位的產(chǎn)品。

3、開電動(dòng)爹回家電動(dòng)汽車在生活中還有一種叫法，叫做電動(dòng)爹。有這個(gè)名字，主要跟它的類型有關(guān)。眾所周知，電動(dòng)車主要依靠的是電力，一旦沒電且找不到充電樁，就無法進(jìn)行移動(dòng)。要是汽車的話，還能想辦法和別人借油，但從來沒聽說過借電。

ModelY的熱泵空調(diào)與普通電動(dòng)車空調(diào)有何不同?

1、工作原理不同：熱泵空調(diào)：Model Y的熱泵空調(diào)采用熱泵原理，通過高效的熱交換機(jī)制，能夠交換到更多熱量，其效率可以達(dá)到300%以上。它還能利用電機(jī)、電控和電池包等部件產(chǎn)生的熱能，實(shí)現(xiàn)高效制熱。

2、前面提到了，熱泵在低溫下效率會(huì)降低甚至失效，但Model Y的熱泵系統(tǒng)對(duì)熱能的攝取會(huì)更精細(xì)一些。簡單來說，當(dāng)外界溫度低于閥值時(shí)，Model Y可能只是在啟動(dòng)之前需要PTC加熱電池，但車輛運(yùn)行后就不需要PTC了，此時(shí)熱泵會(huì)從電機(jī)、電控、電池包等主要產(chǎn)熱部件攝取熱量輸送到乘員艙，依然高效制熱。

3、不過熱泵空調(diào)也是有局限性的，一般來說，在外界溫度低于-10℃時(shí)，熱泵從外界獲取熱量的效率會(huì)明顯降低。因?yàn)橥饨绲臒崃勘旧硪呀?jīng)太低了，沒有什么熱量能夠從外部“搬”到車內(nèi)了，所以此時(shí)空調(diào)的制熱主要還是需要靠PTC板來輔助加熱，但總的來說，其綜合能耗還是要比純PTC板制熱的方式要低不少。

電動(dòng)車熱泵空調(diào)與普通空調(diào)的區(qū)別

1、總結(jié)為一句話就是：熱泵空調(diào)的工作過程是一個(gè)運(yùn)輸熱量的過程，即把熱量從一個(gè)地方搬運(yùn)到另外一個(gè)地方，無論是制熱還是制冷，熱泵技術(shù)都能實(shí)現(xiàn)。并且根據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)測(cè)試顯示，熱泵的效能系數(shù)比PTC板高出2-3倍，在電動(dòng)車上可以有效延長20%左右的續(xù)航里程。

2、新能源汽車的制冷系統(tǒng)相較于燃油車，其能耗更為節(jié)省?？照{(diào)的制冷功能相比于制熱，耗電量更低，主要得益于采用空調(diào)壓縮機(jī)制冷，壓縮機(jī)在車內(nèi)溫度適中時(shí)功率會(huì)自動(dòng)降低。例如，開啟冷空調(diào)一小時(shí)大約消耗1-2度電，這得益于其較低的能耗特性。

3、①熱泵。DC無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理如圖所示?？照{(diào)制系統(tǒng)的冷卻/加熱模式由四通換向閥改變，實(shí)線箭頭代表冷卻狀態(tài)，虛線箭頭代表加熱狀態(tài)。該系統(tǒng)原理上與普通熱泵空調(diào)節(jié)沒有區(qū)別，但用于電動(dòng)汽車，有專門開發(fā)的雙工作室滑片壓縮機(jī)、DC無刷電機(jī)和變頻調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

4、為了解決PTC加熱器的高能耗問題，近年來許多電動(dòng)車開始采用熱泵制熱技術(shù)。熱泵制熱通過電能驅(qū)動(dòng)熱量轉(zhuǎn)移，而非直接產(chǎn)生熱量，其能效比顯著高于PTC加熱器，因此在節(jié)能方面更有優(yōu)勢(shì)。冬季暖風(fēng)能耗高的原因 盡管熱泵制熱技術(shù)提高了能效，但電動(dòng)汽車在冬季暖風(fēng)的能耗依然高于空調(diào)。

5、在寒冷的氣候條件下，傳統(tǒng)燃油車只要通過發(fā)動(dòng)機(jī)余熱就能為座艙制暖，新能源車空調(diào)的熱源則主要來自電池。在續(xù)航里程成為電動(dòng)車決勝要素的時(shí)代，更節(jié)能、更省電的制熱方案成為新能源車空調(diào)系統(tǒng)的首選，熱泵空調(diào)也正是憑借著這一優(yōu)勢(shì)脫穎而出。

電動(dòng)車熱泵技術(shù)是否比PTC空調(diào)省電?制熱效果怎么樣?

1、總結(jié)來說，電動(dòng)車熱泵技術(shù)在能耗和制熱效果上明顯優(yōu)于PTC空調(diào)，正逐漸成為新能源汽車供暖技術(shù)的前沿趨勢(shì)之一。

2、在暖風(fēng)空調(diào)方面，熱泵相較于PTC具有更明顯的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。以下是具體分析：節(jié)能效果：在原位測(cè)試中，PTC加熱暖風(fēng)耗損帝豪EV近16公里續(xù)航，而熱泵僅消耗7公里，顯示出熱泵在節(jié)能方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn)：在模擬日常使用場景的路測(cè)中，盡管受到天氣和風(fēng)阻等因素的影響，熱泵空調(diào)仍表現(xiàn)出更好的續(xù)航節(jié)省效果。

3、環(huán)境溫度對(duì)電動(dòng)汽車空調(diào)制熱效果有顯著影響。在極寒條件下，熱泵系統(tǒng)的效能可能受限，需要輔助加熱以確保制熱效果。車輛的電力管理系統(tǒng)：有效的電力管理系統(tǒng)可以優(yōu)化空調(diào)制熱時(shí)的能耗，減少對(duì)續(xù)航里程的影響。總結(jié)：電動(dòng)汽車的空調(diào)制熱效果因技術(shù)選擇、環(huán)境溫度及車輛的電力管理系統(tǒng)而異。

4、熱泵空調(diào)供暖技術(shù)更為巧妙，并非依靠電能制熱，而是將車外熱量“搬運(yùn)”到車內(nèi)，以提升車內(nèi)溫度：1）蒸發(fā)器吸收車外空氣的熱量；2）冷凝器將熱量釋放給車內(nèi)空氣，從而實(shí)現(xiàn)車外熱量的向內(nèi)傳導(dǎo)。與加裝加熱芯子相比，熱泵空調(diào)上限可降低三分之二電耗，緩解電動(dòng)車的“里程焦慮”現(xiàn)狀。

理想汽車發(fā)力電動(dòng)化!自研熱泵應(yīng)對(duì)低溫場景

為了解決這兩種常規(guī)解法的弊端，理想MEGA采用了自研多源熱泵系統(tǒng)，具備43種模式可以應(yīng)對(duì)全溫域多場景下的能量調(diào)配。對(duì)于低溫下空調(diào)采暖效果不好的問題，可通過壓縮機(jī)“自產(chǎn)自銷”快速制熱：利用空調(diào)采暖后溫度依然比較高的冷卻液快速加熱冷媒，激活熱泵單元，使電動(dòng)壓縮機(jī)產(chǎn)生額外的制熱能力。

理想MEGA搭載了自研的多源熱泵系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備43種模式，能夠靈活應(yīng)對(duì)全溫域多場景下的能量調(diào)配。在低溫環(huán)境下，理想MEGA的多源熱泵系統(tǒng)能夠通過壓縮機(jī)“自產(chǎn)自銷”快速制熱，利用溫度較高的冷卻液快速加熱冷媒，激活熱泵單元，從而產(chǎn)生額外的制熱能力。

為了解決這個(gè)問題，理想MEGA采用了自研多源熱泵系統(tǒng)，擁有多達(dá)43種模式可以應(yīng)對(duì)全溫域多場景下的能量調(diào)配。 在制熱能力保障的基礎(chǔ)上，熱量的精細(xì)分配既能降低能耗，也能提升乘員的舒適度——比如三排乘員需要均衡的溫度體驗(yàn)，同時(shí)人體四肢的熱需求高于軀干，頭部又需要保持清爽。

理想汽車熱泵空調(diào)的工作原理是利用先進(jìn)的熱泵技術(shù)，將車外的低溫空氣通過一系列壓縮、冷凝、膨脹等步驟，將空氣中的熱量轉(zhuǎn)移至車內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)溫度的精準(zhǔn)控制。相較于傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)，熱泵空調(diào)通過空氣循環(huán)而非制冷劑循環(huán)來制冷，因此具有更高的能量轉(zhuǎn)換效率。

那為了讓新能源汽車不再畏寒，很多車企也想出了應(yīng)對(duì)的辦法。第一種方式是目前主流車型在使用的，那就是采用PTC加熱方式，這種方式是通過PTC加熱元件直接或者間接為動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱。

電車帶熱泵和不帶的區(qū)別?

1、熱泵空調(diào)。熱泵空調(diào)采用了動(dòng)力電池冷媒直冷直熱技術(shù)，通過將乘員艙與動(dòng)力電池部件的熱管理邊界打通，從而提升電能的使用效率，能夠在冬季帶來大約百分之二十的里程提升。

2、沒有熱泵空調(diào)的電車表現(xiàn) 沒有熱泵空調(diào)的電車在低溫環(huán)境下的續(xù)航達(dá)成率，會(huì)低于有熱泵空調(diào)的電車。對(duì)比普通空調(diào)，比亞迪熱泵空調(diào)最大的優(yōu)勢(shì)就是低溫下空調(diào)能耗可降低約40%，繼而大幅提升低溫續(xù)航達(dá)成率。像比亞迪漢EV在某汽車媒體的冬季續(xù)航實(shí)測(cè)中，就憑借著熱泵空調(diào)成為了當(dāng)時(shí)續(xù)航達(dá)成率最高的純電車型。

3、簡單理解的話，車上加了大功率吹風(fēng)機(jī)，發(fā)熱當(dāng)然很快。但是不要認(rèn)為自己的車沒有這個(gè)裝置也太差了。也不完美。今天來談?wù)勥@個(gè)配置的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。PTC最常見的地方是純電動(dòng)新能源車。純電車品種沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，很難擁有大量的熱源，所以只有通過電熱才能實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)功能。

4、除此之外，AION UT前后兩排座椅均可實(shí)現(xiàn)放平，后備箱直線提升至1600L儲(chǔ)物空間以及30多處儲(chǔ)物空間，不用擔(dān)心A級(jí)車乘坐以及儲(chǔ)物空間小的問題。雖然星愿同樣可以滿足日常用車需求，但寬敞的乘坐環(huán)境更能夠提高整車乘坐舒適性。

5、但在低溫環(huán)境中，其制熱速度相對(duì)較慢，可能無法立刻滿足乘客對(duì)于暖和的需求。然而，理想汽車的獨(dú)特之處在于，它擁有發(fā)動(dòng)機(jī)作為額外的熱源，因此并不依賴熱泵，而是依然選擇使用PTC來提供暖風(fēng)。這意味著，無論是哪種類型的電車，乘客在上車后通常都能立即感受到暖和的車內(nèi)環(huán)境，這是對(duì)冬季出行的一大便利。

關(guān)于新能源電動(dòng)車熱泵，以及電車 熱泵的相關(guān)信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對(duì)你有所幫助。